Drehzahlbegrenzer

Zitat von FWB

Wenn man bedenkt, dass der Drehzahlbegrenzer eine Schutzeinrichtung des Motors ist, ist es gar nicht erstrebenswert, diese auszureizen.
Der Motor muss bei Nenndrehzahl arbeiten können, alles darüber ist nur "Sicherheitsabstand".

Ich persönlich beschleunigte so, dass ich spätestens mit der Nennleistung das Zieltempo erreiche und möglichst wenig Schaltunterbrechungen habe. Mein Kompromiss für den Alltag liegt bei der (höchsten) Nenndrehzahl des maximalen Drehmoments.
Den Begrenzter erreiche ich entsprechend nie, die 6000 U/min hingegen ab und wann schon.

Das sieht beim Turbo aber anders aus

Wenn ich bedenke das mein 1750tbi bei 5000 schon ü 240 drauf hat, da brauch ich nicht in den begrenzer drehen, wüsste auch nicht wann der einsetzt bei meinem Motor.Habe ich noch nie ausprobiert weil absolut nicht notwendig

ich kann da beim Tipo noch nicht mitreden weil ich ihn erst einfahre und entsprechend vorsichtig behandle.

Aber der Firefly hat ohnehin die besten Leistungen schon in unteren Drehzahlbereichen durch den kleinen angehängten Turbo.
Ich vermute, 4.000 und mehr Umdrehungen bringen da ohnehin nix.

.........im sechsten

Zitat von Max76

ich kann da beim Tipo noch nicht mitreden weil ich ihn erst einfahre und entsprechend vorsichtig behandle.

Aber der Firefly hat ohnehin die besten Leistungen schon in unteren Drehzahlbereichen durch den kleinen angehängten Turbo.
Ich vermute, 4.000 und mehr Umdrehungen bringen da ohnehin nix.

Er schiebt mit wachsender Begeisterung bis über 5000 Umdrehungen.

Die meisten Fahrzeuge laufen im letzten Gang auch nicht in den Begrenzer da der Luftwiederstand zuvor die Grenze setzt.

Zitat von mosquito70

Die meisten Fahrzeuge laufen im letzten Gang auch nicht in den Begrenzer da der Luftwiederstand zuvor die Grenze setzt.

das wäre mir auch dann zu kurz übersetzt, Beim Stilo 2,4er war nur ein 5 Gang verbaut da fuhr die Kiste bei vollast im 5. Über 6000 U/min

Äpfel und Birnen.

Ich bleibe bei meinem Kommentar da der 1.6 eTorq seine maximale Leistung erst bei 5500upm erreicht.

Beim Turbo oder Diesel sieht es natürlich ganz anders aus.

Zitat von winni

Das sieht beim Turbo aber anders aus

Bezogen worauf? Das Verhalten lässt sich unverändert auch auf den Turbo übertragen. Da er die schlechtere Leistungsentfaltung hat, bleibt damit natürlich recht viel vom Drehzahlband ungenutzt.
Ziel der Aktion ist es, eine möglichst gleichmäßige Beschleunigung zu erreichen.

Das Verhalten gilt wohlgemerkt explizit nur für die Beschleunigung. Bei Konstantfahrt schalte ich standardmäßig alle 10 km/h einen hoch und je nach Situation dann entsprechend einen hoch oder runter. Sprich 50 km/h werden auch durchaus im 6. Gang gefahren, wenn es in der Ebene geradeaus geht.