Hallo Leute,
da ich am überlegen bin, mir ein Softwaretuning machen zu lassen, möchte ich mal in die Runde fragen was eure Erfahrungen dazu sind.
Es geht wie oben schon beschrieben um den 1.6 Liter Multijet mit 120PS.
Sind 120PS schon das höchste der Gefühle bei dieser Maschine - hat wer Erfahrungen 
?
Anbei ein Angebot einer bekannten und guten Firma in meiner Nähe.
Grüße!
Nur mit Software ist bei 150PS meist Schluss, für mehr muss halt an anderen Stellen verbessert werden. Da geht dann natürlich auch mehr.
Deine Kupplung wird sich freuen, das Drehmoment im Normalzustand ist schon am oberen Rand dessen was sie verträgt.
Plane das beim Tuning am besten gleich mit ein. Und was die Ausbeute anlangt hat Fee recht.
Gruß Frank
Deine Kupplung wird sich freuen, das Drehmoment im Normalzustand ist schon am oberen Rand dessen was sie verträgt.
Wenn beim Diesel die selbe drin ist wie bei T-Jet dann wird es haarig ja. Also da ist bei 320-330Nm schluss auf Dauer.
wie ist die Drehzahl im höchsten Gang? Vielleicht kommst du mit dem Tuning in den roten Bereich. Bei meinem 1.3 D ist der schon normal knapp unterm roten Bereich. Die Mehrleistung macht sicher Spass, aber Aggregate werden mehr Belastet.
beim Diesel wäre ich vorsichtig.
Die Kupplungen sind im Serienzustand schon knapp vor Belastungsgrenze.
Hatte mal irgendwo gelesen, das die wohl bis max 350nm ausgelegt sind.
Der neue 1,6er hat ja schon 130ps,reserve hat der Motor nur auf das Drehmoment aufpassen wegen dem 
Getriebe
Dem Motor selber tut das nicht weh, aber das drumherum wird Probleme machen. Zuallererst die Kupplung und auch die Antriebwellen mögen sowas nicht. Die Kupplung hat garantiert eine ander ET-Nr als die vom T-Jet, aber sehr viel mehr als das Seriendrehmoment verkraftet die garatiert nicht.
naja eine gewisse Toleranz (nach oben) haben alle Bauteile.
Vor allem bei Turbomotoren kann es gut sein, das die tatsächlich anliegende Kraft, größer als die angegebene ist.
Daher wäre es sträflich wenn der Motor 320nm laut Datenblatt bringt und die Kupplung nur bis 320nm ausgelegt wäre.
Gutes Beispiel für so etwas ist der Tbi aus dem 159er
angegeben mit 200PS. Oft gemessen mit 215-225PS (Nm kann ich aktuell nicht sagen was die nach oben streuenden so hatten) ohne das etwas getunt wurde.
So sieht's aus, die ersten tbi in den Giuliettas waren mit 235ps angegeben und hatten die gleichen Motoren drin wie der 159er
So sieht's aus, die ersten tbi in den Giuliettas waren mit 235ps angegeben und hatten die gleichen Motoren drin wie der 159er
die kannst du aber nicht vergleichen. Die Giuliettas hatten einen anderen Turbo und andere Software... damit auch mehr Leistung.
Im 4C selber Tbi Motor und nochmal bisschen mehr Leistung. Durch Software.
Der 4C Motor ist nochmals anders, ab 2014 auch in der giulietta 
bis 2013 in Leichtmetall, ab ende 13 Anfang 14 Aluminium mit 241ps 
Ich denke auch Kupplung und Antriebswellen wird schon alles auf kante genäht sein. Wozu braucht man die Mehrleistung? Vollgas auf der Autobahn? Ist ja irgendwie unsinnig. Bessere Beschleunigung, klar nett aber muss das sein?
Ausserdem verliehrst du die Betriebserlaubnis, wenn das Tuning nicht eingetragen ist.
Ausserdem werden von Werk aus auch gerne andere Materialien verwendet bei höheren Leistungsstufen. Z.B. bessere Nockenwellen und Kurbelwellen. Die Motoren sind nicht gleich aufgebaut, nur weil der Hubraum gleich ist.
Ich denke auch Kupplung und Antriebswellen wird schon alles auf kante genäht sein. Wozu braucht man die Mehrleistung? Vollgas auf der Autobahn? Ist ja irgendwie unsinnig. Bessere Beschleunigung, klar nett aber muss das sein?
Ausserdem verliehrst du die Betriebserlaubnis, wenn das Tuning nicht eingetragen ist.
Ausserdem werden von Werk aus auch gerne andere Materialien verwendet bei höheren Leistungsstufen. Z.B. bessere Nockenwellen und Kurbelwellen. Die Motoren sind nicht gleich aufgebaut, nur weil der Hubraum gleich ist.
Gute Tuner bieten es mit TÜV an. Gute Versicherungen haben Tuning (egal welcher Art) bis Betrag X mitversichert.
Wenn man sich vorher informiert, weis man ziemlich genau was der Motor + Anbauteile kann und was nicht. Die Szene ist ja auch nicht stehen geblieben vor 20 Jahren wo es manchmal noch deutlich mehr Glücksspiel war.
Ich empfehle einfach nur einen Namhaften Tuner zu suchen der sein Handwerk versteht.
Die Garantie, sofern noch vorhanden, entfällt auch nur für die durch das Tuning betroffenen Teile. Auch dafür kann man z. B. bei der NSA eine Tuningversicherung abschließen die den Motorstrang mit Turbo und Anbauteilen berücksichtigt.
Die Kupplung ist beim Diesel das Problemkind. Diese ist wie oben schon richtig erwähnt auf ca. 350 NM ausgelegt. 150 PS sind ansonsten keine Kunst für das Fahrzeug.
Gleiches gilt für den 1.4er T-Jet. Der jetzt knapp 50.000 mit Optimierung bei mir aufm Buckel hat und 81.000 Gesamtleistung.
Achja... und warum man das macht... weil man es kann.
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