Sportfahrwerk

Ach wenn ich dran denke, wie ich teilweise in engen Kurven in der Stadt meinen Tipo reinwerfen kann und er wie auf schienen reinzieht ohne zu wanken und zu schwanken...ja dann weiß ich warum ich die Eibachs drin habe. Noch etwas tiefer, noch etwas straffer.....naja warum nicht? Für die nächsten Jahre genügt es. Wenn dann mal die Dämpfer durch sind, dann kommen (sofern verfügbar) 35 siger rein und andere Dämpfer. Sozusagen für den zweiten Frühling!

Wenn ich den Tipo meiner Mutter sehe und die hochbeinige Ziege vor mir her fährt...nöööö muss ich nicht mehr haben.

da demnächst ja die H&R verfügbar sein werden beschäftigt mich das Thema Bilstein doch schon stark.
Leider ist ja bei Mahatma1961 das ganz etwas nach hinten los gegangen und das Auto ist minimal höher (sofern ich das noch recht in Erinnerung habe)

Dazu habe ich eine plausible Erklärung gefunden obwohl ja eigentlich "nur" die Federn für die Höhe zuständig sind...

Das mit dem "drücken" der Dämpfer ist richtig.
Das im Dämpfer vorhandene Gaspolster zum Ausgleich des
Kolbenstangenhubes steht unter Druck. Bei Zweirohrdämpfer 5-7 bar, bei
Einrohrdämpfern prinzipbedingt bis zu ca.30 bar. Je nach Durchmesser der
Kolbenstange ergibt sich dann eine sogenannte Gaskraft. Ich nehme an Du
hast einen Einrohrdämpfer mit 14mm Kolbenstangendurchmesser erstanden,
da beträgt die Gaskraft ca. 250N (grober Richtwert), also etwa 25kg. Mal
zwei sind 50 kg pro Achse, da kommen dann schon ein paar Millimeter
Federweg zusammen. Deine Federn sind möglicherweise für die alten
Dämpfer ausgelegt, evtl. Zweirohrdämpfer mit deutlich geringerer
Gaskraft (bei gleichem Kolbenstangendurchmesser).

das könnte eine Erklärung für die verschwundene Tieferlegung sein...
Durch die Bauart wird die Feder minimal auseinandergedrückt bzw das Auto "leichter" gemacht und so die ursprüngliche Tieferlegung nicht mehr erreicht.
Daher lasse ich das erst mal sein mit den Bilstein Dämpfern.

Ja das ist plausibel, kann ich so ähnlich im RC-Modellbaubereich bestätigen, da kann man den Dämpfern durch mehr und zäheres Öl einen Rebound verpassen. Das heißt die Kolbenstange kommt bei höherem Innendruck immer "von selbst" wieder raus, je höher der Druck desto weiter. Und dadurch werden dann die Federn entlastet bzw. sogar auseinander gedrückt.

Sprich die Bilstein-Dämpfer kann man nehmen, aber dann die mit den gekürzten Kolbenstangen dann sollte das passen

Gruß, Matze

Zitat von nicobellic01

Gekürzte Dämpfer sind aber in jedem Fall abweichend von den Seriendämpfern und gelten nicht mehr als Ersatzteil sondern als Modifizierung am Fahrzeug. Müssen dann eigentragen werden, evtl. werden auch andere ABEs davon ungültig. Im Zweifelsfall lässt man die Dämpfer Serie, die sind beim Tipo nämlich garnicht so schlecht, wenn die undicht werden, das passiert sowieso je nach Fahrweise früher oder später, kann man die immer noch wechseln

Das ist so nicht richtig. Gekürzte Dämpfer ändern nichts an der Fahrwerkgeometrie! Ergo müssen die nicht eingetragen werden. Auch bei Komplettfahrwerken (kein Gewindefahrwerk) wird in die Papiere auch nur die Tieferlegung und Federn eingetragen.
Dämpfer haben (vereinfacht dargestellt) nur die Funktion das Ausfedern abzudämpfen und wenn die Kolbenstange gekürzt ist hat dies nur die Funktion die Federvorspannung zu gewährleisten.
Der Rest bleibt identisch!

Zitat von nicobellic01

Gekürzte Dämpfer sind aber in jedem Fall abweichend von den Seriendämpfern und gelten nicht mehr als Ersatzteil sondern als Modifizierung am Fahrzeug. Müssen dann eigentragen werden, evtl. werden auch andere ABEs davon ungültig. Im Zweifelsfall lässt man die Dämpfer Serie, die sind beim Tipo nämlich garnicht so schlecht, wenn die undicht werden, das passiert sowieso je nach Fahrweise früher oder später, kann man die immer noch wechseln

in dem Gutachten der Eibach Federn steht ja sogar drinnen das es KEINE Bedenken gibt bezüglich Sportfämpfern/gekürzten Dämpfern!
Anders sieht es aus mit Dämpfern die eine Nutenverstellung haben (Höhenverstellung meist nur an der Hinterachse)

III.
Hinweise zur Kombinierbarkeit mit weiteren Änderungen
Notes on possible combination with other modifications
III.1
Sportdämpfer
Custom shock absorbers
Es bestehen keine technischen Bedenken gegen die Verwendung von Sportdämpfern in
Verbindung mit den beschriebenen Fahrwerksfedern unter folgenden Bedingungen:
-
die Endanschläge (Gummihohlfedern) müssen der o.g. Beschreibung entsprechen.
-
die Ausfederwege dürfen um das Maß der Tieferlegung verkürzt sein. Andere
Funktionsmaße müssen beibehalten werden
-
die serienmäßigen Einfederwege
dürfen durch die Sportdämpfer nicht verändert werden.
-
Federteller an Dämpferbeinen dürfen nicht in der Höhe verstellbar sein.

Zitat von Torsten

wenn wir schon kurz beim Thema sind, Die Nebler sind doch universale..da passen doch auch welche vom Peugot ect rein, will mir die in klarglas schwarz holen, welche glühlampen sind verbaut H1?

Nope, in den Tipo-Nebelscheinwerfern sitzt H11! Und universale, naja, die runden "neuen" sind relativ oft bei Fiat verbaut, aber ob da welche von Peugeot oder so 1:1 rein passen kann ich nicht sagen.

Gruß, Matze