FCA-Modelle Europa Q1-3

Zitat von Rob1974

Was ich aber traurig finde das Lancia TOD ist!!! Der Y ist doch super! Besser wie mini, smart & Co.

Der Ypsilon ist ein teurer Punto mit bisserl anderem Blechkleid, nix anderes. Sorry aber muss man mal so direkt sagen. Daher wundert es mich -leider!- nicht, das der sich nicht so besonders gut in D verkauft (hat). Dann gab es kurz das Cabrio, Fulvia oder wie hieß das? War ein Ami mit Lancia-Zeichen, nicht wirklich was gescheites für den Markt in Europa. Und der Phedra war ein teurer Ulysse mit bisserl anderem Blech und gefühlt noch mehr Elektro-Problemen. Die Prothese ähm der Thesis war ein Meinungsmacher wie der Fiat Multipla - entweder man mag den, oder findet ihn potthässlich. Ich finde den hässlich... technisch kann der da noch so toll sein... hässlich!

Und bei diesen umwerfenden Modellen wundert mich nicht das Lancia tot ist! Denen fehlt etwas wie damals Delta, Dedra und so! Oh, den "neuen Delta" habe ich vergessen, ein teurer Bravo mit etwas anderem Blech...

Zitat von Andis HP

Dann bricht der Tipo-Verkauf komplett zusammen. FCA MUSS dringend was machen, und nicht bis 2019 warten. Es muss stärkere Motoren geben und zwar für alle 3 Modelle und bei den Ausstattungspaketen sollte sich was ändern.
Heute hat mein Verkäufer gesagt, das letzten Monat kein einziger Tipo verkauft wurde. Aber fast alle Interessenten haben nach stärkeren Motoren (bei Diesel und Benziner) gefragt. Es sollen laut der Kundschaft keine 200PS-Granaten sein, sondern bis max. 150PS wäre absolut ausreichend.
Da haben also die Kaufinteressenten genau das angefragt, was hier immer wieder betont wird!

Mfg
Andi

Ich muss mittlerweile dem Maddin recht geben, mach ein paar Fahrten mit allem was geht kann ich nachvollziehen warum der Tipo keinen 150-PS-Motor hat - und zumindest so wie er aktuell dasteht (Fahrwerkstechnisch) auch besser keinen bekommt...! Der ist zu leicht, zu hoch, zu anfällig bei hoher Geschwindigkeit, mit 150PS möchte ICH den nicht fahren zumindest nicht wenn die Endgeschwindigkeit dann wirklich bei 220+ liegt... grob 200 dann ist beim Fahrwerk Ende!!

Gruß, Matze

Ich denke nicht, dass es ein großartiges Facelift geben wird.
Sicher werden, wenn überhaupt, ein paar Details im Design oder der Innenausstattung geändert, aber mehr denke ich nicht.
War bei den anderen Fiat-Modellen in letzter Zeit doch genauso. Da war nicht wirklich was dabei, was jemanden hinterm Ofen vorlockt.

Im übrigen wäre ich zum Beispiel nicht bereit 20.000€ für ein Budget-Auto in Grundausstattung auszugeben.
Eigentlich bin ich generell nicht bereit mehr als das auszugeben. Egal welche Variante oder Ausstattung.

Damit wäre dann auch ein Multiair für den Tipo vom Tisch.
Und ob ein rappeliger 3-Zylinder neue Käuferschichten anlockt muss sich auch erstmal zeigen.

Zitat von mosquito70

Also Freunde bei aller Liebe zu Fiat wenn es dort im Programm dann nichts anderes mehr gibt als aufgeblasene 3 Zylinder dann werden sich unsere Wege trennen. Ein Dreizylinder ist genau genommen eine physikalische Fehlkonstruktion im Motorenbau. Das liegt daran das bei solchen Zylinderzahlen sich die Kräfte erster und zweiter Ordnung überhaupt nicht gegenseitig eliminieren.
Somit vibriert und rüttelt das Ding wie ein alter Lanz Buldog. Deswegen bedient man sich eines Tricks und lässt 2 mit doppelter Motordrehzahl gegenläufige Ausgleichwellen mit Gewichten beidseitig der Zylinder entgegen drehen. Solche Konstruktionen benutzte man auch bei Vierzylinder das gab es Beispielsweise bei Porsche in den 80er bei den 2.5 und 3.0 Liter Vierzylinder Motoren oder bei den 2.0 Twinspark Motoren von Alfa ( der 1.8TS hatte das nicht) jedoch wesentlich effektiver als bei jedem Dreizylinder möglich. Oft wird hierzu ein zweiter Zahnriemen benötigt also eine zusätzliche Fehlerquelle.
Wenn ich mir das nun vorstelle mit winzigem Hubraum und mächtigem Ladedruck und am Ende braucht das Ding im "Realbetrieb das gleiche an Sprit wie ein Vierzylinder wenn das Maschinchen gefordert wird?? Ich bin schon mit eine paar dieser Dinger gefahren sowohl von Renault als auch von VW Laufkultur ist anders und sehr anfällig ist es auch. Ich lobe mir solche extrem einfache Konstruktionen wie den guten alten FIRE Motor.

Ganz eindeutig Ralf, der Fire-Motor ist/war eine der genialsten Erfindungen bei Fiat! Als 55-PS-Version mit 1108ccm im 176er Punto eine Rakete im Vergleich zu den damaligen 60-PS-Polos/Corsas... Problemfrei bis auf alle ca. 80-100tkm mal eine Kopfdichtung... die konntest Du auch mit 0,5Liter Restteer im Ölkreislauf fahren - danach einfach nur Ventildeckel ab, oben die Pampe rauslöffeln, unten den Restteer ablassen, frisches Öl rein, 1-2tkm fahren, Öl wechseln - alles wieder supi...
Oder Zahnriemen... konnte man während der Motor lief durchschneiden (theoretisch...!), neuen drauf und weiter fahren... Freiläufer, nix passiert wenn der Zahnriemen wegfliegt - außer das der Motor halt aus geht

Die Twinspark mit dem Ausgleichsriemen - das sind die Motoren wo der Kunde hinten über fällt wenn er den Werkstattpreis für eine große Inspektion mit Zahnriemenwechsel, Zündkerzen usw. hört. Ich meine da lag man schon vor 12 Jahren mal schnell bei 1200,- Euro... ohne das irgend etwas außer der Reihe fällig gewesen wäre versteht sich!!

Und Dreizylinder - bäh.. ok besser als Elektro.. aber nee.. Dreizylinder...

Gruß, Matze