DTE Chiptuning beim 1.4 T-Jet

Zitat von Torra

Kann man sich mal im Hinterkopf behalten, von sowas hab ich noch nie gehört, das es für die Rail ein Tuningupgrade gibt, aber man lernt immer dazu
Solange die Garantie läuft mach ich nix am Triebwerk

Aber danke für die Info

Abgaswerte bleiben gleich da verändert sich absolut nichts.
Beim TÜV nimmt man den Brückenstecker und die Box in den Kofferraum und der gute Mann findet da nix mehr. Dann ist der Originalzustand wieder hergestellt.

TÜV fertig Brückenstecker gegen Box tauschen und fertisch.

Zitat von MatzeBOH

Habe es auch für den Tipo gefunden, +22kW/+30PS und +48nm ABER:
- ohne TÜV-Gutachten
- es wird von denen dringend ein Sportluftfilter empfohlen um den Rußausstoß zu minimieren

Vor allem der Punkt "ohne TÜV-Gutachten" ist mir zu heikel. Wer weiß außerdem wie das beim TÜV ist, muss ich das jedes Mal vorher ausbauen - selbst wenn der Prüfer das Teil selber nicht sieht, wie sind die tatsächlichen Abgaswerte mit dieser Box? Endrohrmessung ist wieder Pflicht, da wird bescheißen schwer..

Und solange ich Garantie habe halte ich es wie Torra und werde nix an der Leistung machen. Zumal das Tipo-Fahrwerk für mehr nicht so wirklich ausgelegt ist, beim Alfa ist da schon ein etwas besseres Fahrwerk drinne. Ich kenne mich, wenn mehr Leistung da ist nutze ich die auch - nicht immer, aber immer öfter

Aber einen Erfahrungsbericht darfst Du gerne schreiben

Gruß, Matze

Alles anzeigen

hat sich mit den neuen Urea-diesel sowieso erledigt, wegen pipi Einspritzung wird es noch schwerer für die Motor tuner

MatzeBOH:
Meine Giulietta hat ausser der Box nichts drinnen, also weder Sportluftfilter noch sonst etwas.
Rußaustoss gibt es keinen, das trifft für die älteren jtd
zu aber nicht mehr für die JTDM.

Gruß
Helmut

klar der Giulietta-Motor ist ja der gleiche wie jetzt im tipo noch!

Zitat von bravina

klar der Giulietta-Motor ist ja der gleiche wie jetzt im tipo noch!

Genau so isses
Ganz will ich nicht weg von Bella Macchina

Zitat von Exalfaromeo

Genau so isses Ganz will ich nicht weg von Bella Macchina

nel cuore Sempre alfisti

Bei Rennsport Wimmer hat man mir versichert, das (verbaut ist wohl Magnet Marelli) der Eingriff mit dem Software Update nicht nachvollziehbar wäre, für Fiat.

Also ganz ehrlich... 120 PS aus 1.600 cm² ist ja schon ganz ordentlich. Und das trotz DPF, Kat, etc. Mit Chiptuning würd ich da auch nix machen, aber ja, die Leistungsdiagramme vorher / nachher wären schon interessant. Hätten aber auch nur eine Aussage, wenn die bei einem unabhängigen Testcenter gemacht werden.

O.K., vielleicht bin ich da zu mißtrauisch. Leider kenne ich aber zwei Fälle, bei denen das Chiptuning zu je einem kapitalen Motorschaden geführt hat. Gut, es waren keine Fiat, sondern Fortbewegungsmittel der großen Glaubensgemeinschaft. Also kein großer Verlust.

Leistungssteigerung durch Änderung der Hardware wäre optimal, mit Anpassung der Motorsteuerung and die Änderungen. Das kost aber ein bisserl mehr als € 800,--.

Will euch aber den Spaß nicht verderben

HM bei dem Thema scheiden sich die Geister! Ich hab da mal eine sehr lange plausible Erklärung gelesen, dass sehr wohl unterschiedliche Kolben / Ventile Etc verbaut werden. Ich muss da mal den Link zu suchen, das war schon sehr aufschlussreich!

Zitat von Roman

Chiptuning ist nicht gleich Chiptuning! Es gibt einerseits die Boxen (mMn Müll) und andererseits die Softwareoptimierungen (kein Müll wenn man es kann!).
Und genau das machen heutzutage schon viele Hersteller. 1 Grundmotor mit mehreren Leistungsstufen. Im Falle des 1.4er T-Jet sind es 3 verschiedene Leistungsstufen. 120, 145, 165. 120 im Tipo und Giulietta. 145 im Mito und 500er Abarth und 165 ebenfalls Abarth. Einziger Unterschied im Abarth sind andere Nockenwellen verbaut wegen ansprechverhalten und Füllungsgrad vom Brennraum... Ansonsten sind die Grundmotoren identisch.
Also spricht ja nix dagegen die 120Ps in 160PS zu optimieren... Oder?

Btw Softwareoptimierungen machen natürlich nur bei aufgeladenen Motoren Sinn.

Softwareoptimierungen haben aber nix mit Chiptuning zu tun. Andere Hardware, dann ist sowieso eine neue Programmierung erforderlich. Und was dagegen spricht, von 120 auf 160 PS zu optimieren, eigentlich auch nix - wenn vorher eine dafür ausgelegte Nockenwelle, Ventile, Kolben etc. verbaut wurden. Und nicht das Fahrwerk vergessen, auch das muß eine höhere Belastung aushalten können.

Ich versuchs, deutlich zu machen. Natürlich kann man auch in Bürokluft am Marathon teilnehmen, mit gleichem Trainingsstand und Tempo bist schon auf halber Strecke k.o., als wenn man entsprechende Sportkleidung anzieht. Auf die Feinheiten kommt´s halt an.

Es kann natürlich auch eine Optimierung der Software was bringen - bezüglich Spritverbrauch vielleicht, wenn die Mehrleistung nicht zum Speedbolzen abgerufen wird. Tät ich aber nicht einmal mir selbst glauben.

Wie gesagt, ich bin kein Fachmann, und weiß echt nicht, welcher Seite ich da Glauben schenken sollte. Ich hab den Link zu dem Text wieder gefunden: BMW-Motorentechniker spricht über Chiptuning
Das, was der schreibt, macht Sinn, und deckt sich auch mit der Tatsache, dass im Ersatzteilprogramm nur 1 Kolben, Nockenwelle, Ventile etc verfügbar sind.

Kann natürlich auch erfundener Bull**** sein, ich werd es nicht herausfinden.

BTW: Meine Abarth-Jungs schwören alle auf einen Tuner .
Ich will hier keine Werbung machen, von daher gebe ich die Info auch nur als PN weiter.
Außer, Namensnennungen sind hier erwünscht, da Pogea ja auch schon erwähnt wurde!