Spritverbrauch Fiat Tipo mit 1,4 T-Jet Motor

Zitat von Max76

die saufen doch alle den gleichen Sprudel

Mal mehr, mal weniger.

Nach knapp über 31.000 km hat sich der Verbrauch bei 7,4 l / 100 km laut BC eingependelt. Real also 8 Liter. Fairerweise muss man dazu sagen, dass viel Stadtverkehr dabei ist.

Ist doch nen super Wert für den alten Motor, da träume ich von...

Immer noch 6,5 l/100 km lt. Bordcomputer, gemessen über rd. 25.000 km. Die erste Langzeitmessung über knapp 50.000 km hatte das selbe Ergebnis.
Gemischtes Fahrprofil, relativ hoher Anteil Landstraße.

BC: 7,0 Liter
Real: 7,6 Liter

Mein Verbrauch für 90 % Autobahn im Berufsverkehr, also wenn es denn mal frei ist,natürlich mit ordentlich gambo

Zitat von Balea1999

Mein Verbrauch für 90 % Autobahn im Berufsverkehr, also wenn es denn mal frei ist,natürlich mit ordentlich gambo

Porsche Fan Lindner sei dank, weiterhin mit gambo

Zitat von bravina

Porsche Fan Lindner sei dank, weiterhin mit gambo

Gott sei Dank
Wenn dann noch die 4 Baustellen auf der Strecke verschwinden, dann kann mein Auto auch durchgängig fliegen ( aktuell maximal 5 Kilometer am Stück bevor wieder ne Baustelle kommt)

Da lohnt sich doch das Beschleunigen nicht mal wirklich.

Das ist der Unterschied zwischen Sauger und Turbo.

Ich gleiche das damit aus das ich für die Strecke nur halb so lang fahre.

Vmax ist doch langweilig, es ging ja um die Aussage das sich auf einer Strecke von 5 km das Beschleunigen kaum lohnen würde.
Mit etwas weniger Driften und Beschleunigungsorgien schaffe ich die 500km auch.

Zitat von Braindead

Das ist der Unterschied zwischen Sauger und Turbo.

Nein eher nicht, die 18 kW machen den Unterschied. Das macht sich spätestens dann bemerkbar, wenn man mal einen Sauger mit 215 Nm (analog zum T-Jet) in das Fahrzeug steckt. Der liegt beim gleichen Leistungsfaktor wie der FIRE dann nämlich bei ~118 kW und nicht nur bei 88 kW und bietet oben drauf auch noch das bessere Ansprechverhalten und den größeren 80%-Bereich (der Bereich, in dem 80% des maximalen Drehmoments erreicht wird), sprich er fährt sich in jeder Lebenslage besser.

Es lohnt sich aber am Ende trotzdem nicht, es sei denn, man möchte möglichst viel auf dem Gas und der Bremse stehen. Man kann mal überlegen, was für Ausrollstrecken man in dem Szenario hat und wie lang die Beschleunigungsstrecken ausfallen und wieviel davon dann an Strecke für Geschwindigkeiten über 150 km/ h übrig bleibt.

Anhang:
Baustellen fangen üblicherweise 2km vorher mit dem Trichter 120 -> 100 -> 80 km/ h an, so dass die 80 km/ h mindestens am Baustelleneingang schon erreicht werden. Dann bleiben nur noch 3km zum Beschleunigen und mit Glück noch etwas Rest für die Konstantfahrt. Mit konstant 88 kW wird man für die Beschleunigung von 80km/h auf 150 km/h mindestens 10,6s brauchen, mit Fahrwiderständen nochmal spürbar mehr. Eine mittlere Geschwindigkeit von geschätzt 100 km/ h in dem Szenario angenommen legt man während der Beschleunigung auf 150 km/ h ca. 300 m zurück, während man für die Ausrollstrecke mindestens das drei- bis vierfache annehmen kann. Allein für den kompletten Beschleunigungsvorgang gehen also schon gut 1,5 km drauf und bis dahin ist man "nur" 150km/h gefahren. Wenn man jetzt bedenkt, dass das ein idealisiertes Szenario ist, bei dem die Fahrwiderstände zum Teil fehlen (nur in der Ausrollstrecke geschätzt vorhanden), kann man sich denken, dass es in der Realität nicht besser wird.
Es in dem Szenario auf die Vmax anzulegen kann man machen aber wirklich zielführend wird das nicht sein.

apropos....heute auf dem Parkplatz fiel mein Blick auf meine Reifen....oha....ich glaube nicht das ich die vorderen noch über den Winter bringe, zumindest nicht wenn wirklich Schnee fallen sollte...die haben jetzt aber wirklich wahnsinnig schnell abgebaut....schon seltsam. Gehört aber net hier her, kam mir nur gerade so wegen dem Driften.

Zitat von FWB

Nein eher nicht, die 18 kW machen den Unterschied. Das macht sich spätestens dann bemerkbar, wenn man mal einen Sauger mit 215 Nm (analog zum T-Jet) in das Fahrzeug steckt. Der liegt beim gleichen Leistungsfaktor wie der FIRE dann nämlich bei ~118 kW und nicht nur bei 88 kW und bietet oben drauf auch noch das bessere Ansprechverhalten und den größeren 80%-Bereich (der Bereich, in dem 80% des maximalen Drehmoments erreicht wird), sprich er fährt sich in jeder Lebenslage besser.
Es lohnt sich aber am Ende trotzdem nicht, es sei denn, man möchte möglichst viel auf dem Gas und der Bremse stehen. Man kann mal überlegen, was für Ausrollstrecken man in dem Szenario hat und wie lang die Beschleunigungsstrecken ausfallen und wieviel davon dann an Strecke für Geschwindigkeiten über 150 km/ h übrig bleibt.

Nüchtern, sachlich, emotionslos betrachtet hast du vollkommen recht, nüchtern sachlich, emotionslos betrachtet reicht mir ein kleiner E-Karren und wäre ökologisch und wirtschaftlich das optimale Fahrzeug für mich, aber ich bin nun mal ein Mensch.
Es ist ja auch nicht so das ich, und ich denke ich spreche da für alle die auch gerne mal was flotter unterwegs sind, permanent "am Limit" fahre.
Zumeist schwimmst du wie jeder andere einfach mit im Verkehr, manchmal hat man aber halt einfach Bock es mal krachen zu lassen und den Tipo "sportlich" zu bewegen, sei es richtung Topspeed auf der Bahn oder den Brocken behände um die Kurven wuchten und ein bischen Gummi runter raspeln.
Da spielt Vernunft keine Rolle, da geht es schlicht um (Fahr)Spaß und Freude. =)

Genau ,fahrspass mit einem Turbo unvergleichbar

Zitat von FWB

Da lohnt sich doch das Beschleunigen nicht mal wirklich.

Für mich schon, unlimtierte Autobahnen sollte man nutzen solange es sie noch gibt

Mir ist der Verbrauch egal und das Auto macht gut mit und ist da auch fix auf 200 , bisschen Anreiz braucht der Turbo ‍♀️

Bin da voll und ganzbei Braindead, jeder fährt so wie er es möchte und wir sind eben die Tankstellen Junkies mit Spass Faktor