Ständige kurze Verbrauchserhöhung beim 120 PS Multijet Diesel

Bei der Partikelfilterreinigung, werden z.B. Start/Stopp automatisch deaktiviert, damit es keine Unterbrechung
der Reinigung gibt. Bei einer normalen Reinigung geht die Lampe nicht an! Eigentlich schade, wäre hilfreich,
wenn man sieht was der Wagen gerade macht.
Im Normalfall dauert diese Reinigung 30-40min., schön wenn man sich dann auf der Autobahn befindet.
Schaltet man den Motor aus, wird der Vorgang immer wieder neu gestartet, das ist natürlich nicht gut,
irgendwann geht dann die gelbe Lampe an. Der Wechsel des Filters, oder das Reinigen außerhalb des Wagens
wird dann teuer.
Fiat sollte sich also nicht so viel Zeit lassen mit der Antwort!

Rücklaufmengen der injektoren mal messen, mit sicherheit sind da welche durchgeschossen. Das ist ein riesen problem bei den transportern mit euro 6 zurzeit. Da regenerieren die auch nicht und nix wird angezeigt bis der filter endgültig aussteigt.

Zitat von Loki1609

Rücklaufmengen der injektoren mal messen, mit sicherheit sind da welche durchgeschossen. Das ist ein riesen problem bei den transportern mit euro 6 zurzeit. Da regenerieren die auch nicht und nix wird angezeigt bis der filter endgültig aussteigt.

Na prima, das kostet dann ja gleich einige Hundert€!

Ja is nich billig, aber in der garantiezeit abgedeckt. Danach haben wir schon viele auf kulanz durchgekriegt. Kommt halt auf den garantiebearbeiter ob er sich arbeit machen will oder nicht.

wenn die Werkstatt nicht kompetent ist ,flying Doktor kommen lassen der findet den Fehler, ein guter Mechaniker auch also abwarten

Ihr wisst schon das der 1.6 M-Jet einen NOX Speicherkat hat, dieser muss in sehr kurzen Intervallen regenerieren, das macht er indem er 1-2 sec durch einen Erhöhung der Kraftstoffeinspritzung diesen reinigt.

http://www.bs-wiki.de/mediawik…p/NOx-Speicherkatalysator

NOX Speicherkat mit Rußpartikelfilter und Niederdruck AGR Regelung

richtig erst die Euro 6d sind anders in der abgasreinigung,also mal sehen was fiat antwortet der Werkstatt und ob sie eine Lösung haben

Zitat von bravina

wenn die Werkstatt nicht kompetent ist ,flying Doktor kommen lassen der findet den Fehler, ein guter Mechaniker auch also abwarten

Eh der kommt brauch es viel zeit und eigeninitiative.
Auch wenn der speicherkat nur kurz regeneriert brauch er trotzdem die einspritzung. Wenn aber ein bis zwei injektoren durchlassen in den rücklauf dann schafft der das auch nicht. Das lässt sich aber schnell heraus finden anhand von rücklaufmengenmessung bzw korrekturmenge im witech.

Es gibt vor und nach dem Patikelfilter einen Anschluss zum Drucksensor dessen Werte vom Steuergerät verglichen werden. Wird die Abweichung von vor zu nach zu groß geht der Rechner von einem zugesetzten Filter aus und startet die Regeneration. Ist nun der Differenzdrucksensor fehlerhaft und die gelieferten Daten schwanken kurzfristig sehr so würde exakt der von Dir beschriebene Effekt entstehen .

Zitat von tipodriver195

NOX Speicherkat ist mir klarDie hohe Anzahl von 47!! begonnenen aber nicht abgeschlossenen Regenerationszyklen des Partikelfilters und die Tatsache das der letzte abgeschlossene Zyklus erst 300km zurück liegt sprechen aber eher dafür das Problem hier zu Suchen denke ich...
Er befiehlt Quasi die Regeneration obwohl diese ja momentan gar nicht nötig ist und bricht dann wieder ab...

Naja mal sehen,ich bin auch gespannt was bei der Geschichte rauskommt.

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Und genau das ist ein anzeichen dafür das ein injektor hoch gegangen ist. Der will die regeneration ausführen, schafft es aber nicht weil er die temperatur nicht erreicht oder zu fett einspritzt. Somit fängt er an, bricht ab und bringt aber kein fehler, weil es für das steuergerät kein problem als solches darstellt. Jedes andere problem mit dem filter würde er sofort erkennen und daraufhin einen fehler schmeißen. Nur dieses problem kriegt er solange nicht mit, bis der filter voll ist. Einzig ein fehlender oder verstopfter differenzdruckschlauch wäre noch eine möglichkeit, aber das sollte deine werkstatt doch schnell raus kriegen. Das ist eigtl das erste was man nachschaut, zumindest bei uns.

naja so wie Ralf es beschrieben hat klingt das sehr gut, aber auch irgendwelche Kabel oder unterdruckbrüche an Schläuchen könnte es sein ich denke die Werkstatt muss nochmals nachsitzen

Normalerweise ist der 1,6er Diesel absolut problemfrei, sagt auch mein befreundeter Mechaniker von FCA.lg natürlich kann ein Problem auftreten ganz klar abwarten was rauskommt