Ey, beleidige mein Auto nüch
Der bringt mich jeden Tag brav zur Maloche und zurück, das reicht!
Jupp, fahr mal im Eco-Modus. Da wird ganz anders geschaltet!
War keine Beleidigung... aber... man kann es mit der Abgasreinigung auch übertreiben und alles ab Euro6 ist übertrieben, aber ich hab selber einen d-temp und er läuft gut!!!
Okey, werd ich mal versuchen
Vielleicht mal ne Rekalibrierung des DCT´s machen
Muss ich dazu in die Werkstatt oder geht das selbst auch?
Sind beide 6d-temp Krücken 
Fahre meinen Tipo inmer ohne Eco Modus, der 500X hat gar keinen Eco
Beide fahre ich auch ohne SS
Also, bitte nicht falsch verstehen, mein Tipo schaltet traumhaft und butterweich.
Aber die unterschiede sind:
Der 500X ist beim schalten von 1 auf 2 weniger ruppig.
Er hat beim anfahren definitiv mehr Kraft.
Der Wechsel von 3 auf 4 ist butterweich (das ist beim Tipo mal so und mal so)
Aber der Traum ist der Kickdown:
Wo der Tipo teilweise unnötig 2 Gänge runterknallt ist der 500X so intelligent mal nur einen runter zu schalten --> und das angenehm sanft.
Und wenn der 500X mal 2 runterschaltet, ist dies auch nicht so ruppig wie im Tipo
naja... der Verbrauchsvergleich stimmt insofern, da ich meinen Tipo nach jeder Tankfüllung zurücksetze.
Und wenn ich bei der gleichen Fahrstrecke mit dem gleichen ACC Setting auf fast den gleichen Verbrauch komme, ist statistisch gesehen die Schwankungsbreite sehr gering, ich müsste es berechnen, aber ich vermute maximal 7% und das wären wiederum knapp 0,5 Liter und bitte verzeih aber für mich persönlich ist es egal ob er 0,5 mehr oder weniger Verbraucht.
Zur Programmierung, natürlich hast du recht, dass die Getriebe unterschiedliche Programmierungen haben, aber nimm als Bespiel das EFI/BIOS eines PC-Motherboard. Jedes ist anders programmiert, aber in der Grundfunktion exakt gleich.
Und so müsste es auch mit dem DCT sein, die Grundfunktion, in diesem Fall das sanftere Schalten und bessere Ansprechverhalten müsste, zumindest gefühlt, quasi das gleiche sein, da es sich wie bereits geschrieben um die gleiche Motorisierung handelt
Also Mood Selector gibt es nicht.
Und ja, dass mit der Abstimmung... wäre zwar eine Erklärung, aber ich denke kaum, dass Fiat bei der gleichen Motor-Getriebe Konstruktion so enorme Unterschiede macht.
Und... der Verbrauch ist fast exakt gleich:
Mein Tipo schluckt auf 7.1 Liter, der 500X liegt jetzt nach 400 Kilometer bei 7.2 also... quasi das Gleiche
Fahrweise:
Autobahn, ACC auf 155 gestellt
Hallöchen.
Ich habe heute meinen Tipo in die Werkstatt gebracht (Reifen umstecken und Klappern in der Türe)
Ich habe alf Leihwagen einen Fiat 500X 120 PS Diesel mit DCT erhalten.
Somit sollten Motorisierung und Getriebe eigentlich genau das gleich wie bei meinen Tipo sein.
Allerdings schaltet der 500X bei weitem sanfter und sportlicher.
Außerdem finde ich, dass er mehr Durchzug hat.
Woher können solche Unterschiede kommen??
So ist es. Das ist ein Assistent der Pflicht sein müsste bei allen Fahrzeugen.
Stimmt zu 100%
Was soll das? Was willst Du da steuern? Bremsen, stehen bleiben und Motor aus. Fuß von der Bremse, Motor springt an und der Tipo fährt los. Das ist ganz einfach und funktioniert sehr gut. Wenn man das nicht mag, dann soll man nicht behaupten es würde nicht funktionieren, denn das ist schlicht unwahr. Und ja, ich hatte schon Wandlergetriebe mit 4, 6 und 8Zylindermotoren dran und unser anderes Auto ist ein Vollhybrid, also kenne ich Autos zum Vergleichen
Sorry aber deine Aussage stimmt so nicht.
Das StartStop mit DCT soll lt. Fiat steuerbar mit der Bremse sein.
Daher wenn ich leicht bremse geht er nicht aus, bremse ich fest geht er aus.
Dies funktioniert aber nur bedingt bis gar nicht.
Einmal geht er aus, einmal nicht
Und wenn es dann mal aus ist, musst du mit durchgehend gleichen Druck am Bremspedal bleiben.
Sobald du nur etwas nachlässt springt der Wagen sofort wieder an.
Achja... und bei einer Doppelkupplung an der Kreuzung nur sanft die Bremse zu treten soll ja angeblich nicht gesund für die Kupplung sein, weil diese so schleift
So und beim Schalter kann kann ich das StartStop Verhalten mithilfe des Kupplungspedal steuern.
Ähm Du liebst die Start-Stop Automatik findest es aber blöde sie immer wieder ausschalten zu müssen?
Das ist ein Widerspruch in sich.
Naja ich wollt hier nicht direkt schreiben das mir diese ****funktion extrem am ***** geht 
Nein ernsthaft, in Kombination mit dem DCT ist das quasi unsteuerbar! Beim Schalter kannst es wenigstens mit der Kupplung beeinflussen
Also ich bin wirklich sehr zufrieden mit dem Start/Stop, möchte wirklich nie mehr ein Auto ohne haben.
Das einzige was mich etwas stört ist, dass ich es nach jedem Motorstart ausschalten muss, das war bei den "alten" Euro 6c Tipos nicht so, da blieb es aus.
Definitiv Mazda, der Skyactive Motor ist top und der neue Skyactive X legt noch eines drauf!
Hmm mir ist gerade eingefallen, dass das DCT die Kupplungsstärke misst und damit automatisch nachstellt.
Wisst ihr zufällig ob aus diesen Messdaten ein Verschleiß berechnet und abgefragt werden kann?
Jap, aber bei meiner Fahrleistung hält die Kupplung oder ist spätestens in 6 Monaten defekt.
Da der Wagen da noch unter einem Jahr ist, muss ich ehrlich zugeben wäre mir das sogar egal, da es sich meiner Meinung um ein normales Fahrmanöver handelt und daher die Technik dazu ausgelegt sein muss
Relativ einfach erklärt.
Ich war bei einem Kunden, welcher nur über eine steile und enge Zufahrt erreichbar ist.
Man hat die Auswahl zwischen:
Rückwerts die Zufahrt runter, oder rückwerts dir Zufahrt rauf.
Da sich diese Zufahrt zusätzlich eine Kurve beinhaltet und einspurig ist, musste ich beim retourschieben immer wieder bremsen.
Also @kreuzdorn
Danke fürs erklären, aber die Grundfunktion des DCT war mir bereits vor dem Kauf bewusst, aber trotzdem wundert es mich doch, dass durch einfaches bergauf zurückschieben (es waren maximal 20 Meter und das Ganze dauerte maximal 20 Sekunden) die Kupplung ins stinken beginnt.
Ich hatte heute eine ca. 200 Kilometer lange fahrt, und ich habe derzeit noch immer das Gefühl dass das Getriebe immer weicher wird (oder ich mich besser darauf einstelle) habe derzeit knapp 4.500 Kilometer auf der Uhr
Apropos Kilometer, beim Kauf dieses Wagen war mir klar, dass er maximal 3 Jahre bzw. 70TSD Kilometer bei mir bleiben wird.
Wenn man erstmal schneller gefahren ist, dann ist die Kupplung zu. Fährt man im Prinzip mit der "Schleichfunktion" rückwärts schleift sie andauernd und dann muffts halt.
das ist klar nur konnte ich nicht vorher schneller fahren, da ich sonst Anlauf gebraucht hätte und den hätte ich dann im See nehmen müssen *gg*
Wie tödlich ist das fürs DCT?
Warum bitte schleift die Kupplung beim retournieren? Wenn man zu langsam ist? Dann darf man halt nicht zu langsam fahren und die Kupplung ist zu.
Naja, aber es gibt Situation, da muss man einfach langsam fahren, in meiner Situatin, war es eine enorme Engstelle, welche ich rückwerts fahren musste
hmm ja aber das hat definitiv nicht nach diesel gestunken
Hmm naja es hat im Innemraum gestunken, irgendwie nach verfaulte Eier?!
